Pour se mettre à écrire un article sur ce site, il faut une inspîration du moment, un évènement, un document ou une photo qui donne le déclic d'en savoir plus sur un sujet.
Il en est ainsi de cette photo extraite du livre d'Emile Morin, Le Pays de Séné qui montre le Général de Gaulle; lors de sa venur en juillet 1947 à Vannes. Après les cérémonie à Vannes, le Chef de la France Libre se permet une croisière dans le Golfe du Morbihan.
On a envie d'en savoir plus sur ces bateaux à vapeurs qui sillonnaient le Golfe du Morbihan.
Sources consultées : Cahier des Amis de Vannes n°44 2019 voir pdf ci-joint - Vannes, une ville, un port Marie Anne Avril juillet 1998 cf pdf ci-joint - Presse numérisée Archives du Morbihan - Archives municipales de Vannes - Bnf Gallica.
Les pionners de la desserte des îles au départ de Vannes : MM. ROUILLE et JUTEAU
Depuis les aménagements de François Rouillé à Conleau, la presqu'île attire les Vannetais et les touristes, notamment lors des fameuses régates organisées par la Société des Regates de Vannes. En avril 1877, François ROUILLE publie une annonce avec pour en-tête "BAINS DE MER" par laquelle il recherche un patron pour mener un vapeur qui desservira les îles du golfe. En juillet de la meme année le bateau à vapeur est baptisé Le Conleau.
Cet autre article confirme que M. Rouillé dispose de son propre petit yacht pour organiser des excursions et des dessertes sur le Golfe du Morbihan.
Dans son bulletin de juillet/août 2012, la Société Polymathique du Morbihan publie un article de Michel Perrin intitulé "Les grands projets portuaires utopiques du Golfe du Morbihan". Une note de bas de page nous apprend que le comte Arthur Marie Dillon, militaire de carrière reconverti en entrepreneur, acquit en 1884 - donc à M. Rouillé - le petit vapeur Le Conleau, construit en 1877 à Liverppol, qu'il a dû exploiter quelques années...
Cet autre article de 1880 est signé du propriétaire du vapeur Le Sinagot, M. Juteau. La famille Juteau est bien connue à Séné. Mathurin JUTEAU, ostréiculteur et négociant en coquillages fit construire la Maison Rose à Séné.M. Juteau va exploiter pendant quelques années son vapeur Le Sinagot. Son gendre Emmanuel Normand, distillateur et courtier en vins, sera un des tout premiers actionnaires de la Cie Vannetaise de Navigation.
Les premières compagnie de bateaux à vapeur au départ de Vannes: MM. VETTE et BASSEAU
Cette annonce parue dans l'Avenir du Morbihan en aout 1893 nous donne les caractéristiques d'un vapeur jaugeant 10 tonnes et doté d'un moteur de 28 chevaux. Son propriétaire, M. Vette, né en 1838 à Saint Jean de Royans dans la Drome, réside avec son épouse Léonie Jaffré, native de Vannes, au 17 Rue du Commerce à Vannes.
En 1899, M. Vette est propriétaire du vapeur Le Vannetais qui s'illustre dans de nombreux sauvetage au gré de son service et de ses excursions.Cepenant ce vapeur de faible puissance relie le port de Vanens à l'Île aux Moines en 2 heures. Ce petit vapeur aurait eu un accident en septembre 1886 qui aurait effrayé la clientèle de l'époque.
En octobre 1900, de nouveaux investisseurs (lire ci-après) rendent hommage à leurs "devanciers" et nous apprennons que M. Vette avait un associé, M. Basseau. (Il pourrait s'agir de François Basseau, ancien militaire reconverti dans un commerce de cycles Place Saint-Nicolas à Vannes.).
Un bordereau du Conseil Général du 24 août 1893, nous apprend l'exitence d'une compagnie maritime, la Compagnie des bateaux à vapeur Vannetais.
Cette annonce d'excursions de juin 1896 laisse plutôt penser que M. Vette et M. Basseau avait leur propre compagnie. M. Vette exploitant la Compagnie des bateaux à vapeur Vannetais et M. Basseau un autre vapeur. Est-ce le Sinagot ou Le Saint-Hubert ?
Il en existe également une autre, la Compagnie des bateaux à vapeur Vannes Port-Navalo, émanation de la Compagnie de la Basse Loire qui exploite entre Port-Navalo et Vannes une ligne avec le vapeur Goéland. Le Goëland est le premier vapeur affrété par la CNBL.. Steamer de taille moyenne, Le Goëland fonctionne, aussi bien à voile qu’à vapeur. Les passagers sont amassés sur le pont, assis sur des banquettes et protégés du soleil par des bâches. (source cotedejade.fr)
Cet article de presse de juin 1888, nous indique le vapeur Le Sinagot est tout actif aux côtés du vapeur Le Vannetais.
Quelques années plus tard, Le Sinagot n'assure plus de service. Le vapeur le Saint Hubert a pris le relai aux côtés du Vannetais. En décembre 1894, la compagnie qui exploite le Saint-Hubert annonce l'arrivée du Marguerite pour une liaison entre Vannes et belle-Île. A la fin du XIX° siècles, M.Vette à plus de 60 ans. On peut penser MM Vette et Basseau ont décidé de vendre leur activité à une nouvelle compagnie de navigation.
L'essor du transport de passagers avec la Compagnie Vannetaise de Navigation
En janvier 1899, la Compagnie de Navigation de la Basse Loire publie ses stauts ddans le but d'opérer au port de Vannes un transport de passagers. Elle doit acquérir les vapeur le Saint-Hubert et Le Vannetais. Ce projet nantais semble avoir avorté au profit d'une solution portée par des investisseurs locaux.
Le 27 décembre 1899, une conférence à lieu à la mairie de Vannes pour la constitution d'une compagnie de navigation. L'Avenir du Morbihan du 10 janvier 1900 est fier d'annoncer "la constitution d'une société locale de navigation à vapeur sur le Golfe du Morbihan qui devra fonctionner avec des bateaux neufs". Une souscription pour constituer le capital de l'entreprise à hauteur de 130.000 Frcs est lancée. Parmi les souscripteurs et tout premiers actionnaires de la société figure des notables de l'époque, M. Alfred André, négociant à Vannes, M. de Brancion, propriétaire à l'Île aux Moines, M. Emmanuel Normand,[1851-1917] négociant en vins, membre de la Société des Régate de Vannes, gendre de M. Juteau. M. Ernest de la Revelière, propriétaire en Arradon du château de Porcé.
Ces 4 principaux investisseurs réunissent 69.000 Frs. Parmi les autres actionnaires, présent au tour de table avec quelques centaines de francs, figurent des personnalités locales bien connues de l'époque, les meuniers Boisecq et Dalido, M. Laporte qui détient la Café de Conleau, des sociétaires des Régates de Vannes, Lucien Laroche luthier à Vannes, le banquier Auguste Adolphe Marie VERGE [1843-1902] des élus locaux (Lallement, L'Estourbillon, de la Gilardaie, Seveno). Un second appel dans la presse permet d'atteindre le capital attendu.
La première assemblée générale de la société sont conviés le 3 octobre 1900 à l'hotel de ville de Vannes. La société adopte le nom de Compagnie Vannetaise de Navigation. Le siège social de la compagnie est fixé Place du Morbihan (future Place Gambetta) comme le montre cette photo d'époque où figure à droite du Comptoir des Colonie les bureaux del acompagnie. Au 1er étage on distingue l'enseigne de M. Gaston Marius, agent maritime.
La société constitué et active, M. Laroche se met à la recherche d'un bateau à vapeur NEUF apte au transport des passagers. Le Ville de Vannes est acquis et rejoint les deux bateaux auxiliaires Le Vannetais et le Saint-Hubert, repris sans doute à la Compagnie des Bateaux à vapeur Vannetais.
Focus sur Le Ville de Vannes et son capitaine :
L'Avenir du Morbihan annonce début mars 1901, l'arrivée du 1er bateau neuf construit par la Compagnie dans un chantier anglais, qui prend le nom de Ville de Vannes.
V1665 VILLE DE VANNES : Vapeur service passagers Golfe du Morbihan construit en 1894 à Kingston, GB
Jauge : 16 tonneaux propulsion : 85 CV, coque chêne et pitchpin. Inscrit en 1901 à Vannes, V1665 VILLE DE VANNES, à Cie Vannetaise de Navigation, patron Aimable Couëdel, Port Navalo. le bateau sera désarmé en 1947,
Le premier capitaine de La Ville de Vannes fut Eugène Edouard Albert Bonnégard, [1871-1933] natif du Palais à Belle-Île. Il fit toute sa carrière au sein de la Compagnie.
Le parcours d'Eugène Bonnégard comme Inscrit Maritime (source Mémoire des Hommes) permet d'identifier la flotte de vapeurs de la Cie Vannetaise de Navigation. Bonnégard [1/6/1871-19/3/1933] naviguera sur le Ville de Vannes, le Vannetais, le Morbihan mais aussi sur la Vannetaise.
En octobre 1901, une assemblé générale extraordinaire aboutit à une augmentation de capital de 50.000 Frs dans le but d'acheter un quatrième bateau pour soutenir la demande de transport de passagers et de marchandise.
Acquisition du 4° bateau : le Morbihan en septembre 1905 :
Ce vapeur sera actif de 1905 au début de la Première Guerre Mondiale.
Le Gavrinis, pendant la Grande Guerre :
Avec le Gavrinis la compagnie se dote d'un vapeur puissant de 100 cv capable d'embarquer jusqu'à 250 passagers et de naviguer à 9 noeuds. (source Golfe du Morbihan Album des gens de mer)
Attardons nous sur son commandant , Alexis Marie Le Guennec [19/8/1879-9/4/1939] natif de Quiberon. Sa fiche d'Inscrit Maritime consultable surle site Mémoire des Hommes, nous indique qu'il rejoint la Cie Vannetaise de Navigation en 1913 et nou sdonne le noms des différents bateaux de la compagnie. Il navigue sur le Vannetais, puis il commande le Ville de Vannes, le Morbihan, le Gavrinis; un temps sur le Yzenah puis sur le Roi-Gradlon, la Vannetaise en 1924, le Er Lannic et en 1934 sur le Joseph Le Brix. Il décède à Vannes en 1939.
Après guerre, arrivée du Roi-Gradlon :
Le vapeur est acheté à Quimper en 1923 auprès des transport maritimes de Cornouaille. Il s'agit d'un bateau âgé, construit en 1901 dans les chantiers de Bremerhaven. Le Roi-Gradlon jauge 59 tonnaux 55centièmes.. Son arrivée au port de Vannes est annoncée dans la presse.
On trouve mention du vapeur le Roi-Gradlon dans la presse locale d'époque
En 1926, la Compagnie a toujours pour administrateur maritime, Gaston Marius et son siège est sur la Place Gambetta.
En juin 1926, le Roi-Gradlon transporte les convives du Congrès de l'Hotellerie du Morbihan parmi lesquels, Henri Ménard, patron de l'Hotel du Commerce et de l'Epée et futur maire de Séné.
En 1931, les nouvelles normes interdiront au Roi-Gradlon de sortir hors du Golfe du Morbihan. (source Golfe du Morbihan Album des gens de mer). Le Roi-Gradlon sera démoli sur Saint-Nazaire fin 1937.
Dans les années 1930, arrivée du Joseph Le Brix . Louis Dalido,[1884-1972], issu de la famille des meuniers Dalido de Vannes sera directeur de la Cie Vannetaise de navigation dans les années 1930.
En 1937, le Gavrinis est victime s'échoue à Arradon. La Compagnie a son siège social au 13 rue du Commerce à Vannes.
Le 28 juillet 1947, le Gavrinis transportera le Général de Gaulle en visite à Vannes et dnas le Golfe, comme nous le rapporte l'article de presse ci-dessus..
Après guerre, eLa Cie Vannetaise de Navigation à Vapeur est encore active et assure le service du Golfe et des excursions. En 1953, le directeur est M. Pierre, natif du "golfe du Morbihan". (Revue Col Bleus sept-1953)
La compagnie assure alors également du transport maritime vers l'île d'Yeu durant l'été 1955, comme l'indique cet article de presse qui relate le naufrage du navire Gaston-Nassiet.
Au début des années 1950, la compagnie malouine des Vedettes Vertes dotés de bateaux à moteur diesel étend son activité dans le Morbihan. La Compagnie Vannetaise de Navigation en proie à des difficultés financières récurrente va devoir affronter cette nouvelle concurrence ce qui la conduira à baisser pavillon.